Экспансия китайских автомобилей в Россию остановилась — «Коммерсантъ»
Доля китайских автосалонов перестала увеличиваться. По итогам 9 месяцев 2024 года она осталась на уровне конца 2023 года — примерно 65%. Число китайских автосалонов среди вновь открытых снижается, а закрываются они чаще, чем в прошлом году. Всего в России за этот период открылось 947 автосалонов, но если в прошлом году на китайские марки пришлось 90% открытий, то в этом году — только 72%. При этом за прошедшую часть 2024 года закрылось 269 автосалонов китайских марок, что уже больше, чем в 2023 году, когда закрылись 186 точек. В целом количество автосалонов в России выросло с 3,6 тысячи до 4,07 тысячи. Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на исследование «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю».
Впрочем, как выяснило агентство «Автостат», действующих автосалонов оказалось достаточно, чтобы продать рекордное количество новых легковых китайских авто за все время их присутствия на российском рынке — 98 156 за октябрь. Предыдущий рекорд был установлен месяцем ранее — 93 175 единиц.
Также агентство выяснило, что за 9 месяцев 2024 года россияне потратили на автомобили 3,6 трлн рублей, что на 73% больше, чем за тот же период прошлого года (2,08 трлн рублей). При этом 416 млрд рублей из них были потрачены на покупку автомобилей марки LADA, 415 млрд рублей — Geely и 362 млрд рублей — Haval. На рост рынка, по мнению специалистов, повлияли как увеличение объема продаваемых автомобилей, так и продолжающийся рост цен на них.
Как объяснял The Insider экономист Вахтанг Парцвания, из-за повышенного в октябре утилизационного сбора цены на китайские автомобили вырастут, но это не приведет к изначально запланированному результату — увеличению локализации производства и открытия китайских автозаводов в России:
«В настоящий момент это приведет к тому, что потребителю станет еще сложнее приобрести машину. Китайские игроки, мне кажется, не согласятся увеличивать локализацию и производство в России. Есть масса других рисков, которые удерживают их от этого, помимо вторичных санкций, — в первую очередь то, что сам рынок маленький. Российский рынок — это миллион машин в год, половину из этого может производить „АвтоВАЗ“. Оставшиеся 500 тысяч — это капля в море, которую трудно окупить».